Mercedes je jutros na stazi u Valensiji zvanično predstavio svoj novi bolid MGP W02.
Tim je pre par dana u javnost pustio fotografiju novog bolida spreda, a danas je otkriven ostatak novog dizajna.
Nakon lošeg starta 2010. Ross Brawn je odlučio da zaustavi razvoj bolida W01 i fokusira se na 2011.
Bitnije izmene su se dogodile u predelu usisnika za vazduh dok je nos visok kao i na ostalim bolidima za ovu sezonu. Boje su ostale iste s time što zelena sada zauzima nešto više prostora na bolidu.
Nico Rosberg i Michael Schumacher će imati priliku da danas probaju novi auto. Schumacher će pogodovo biti željan da se nađe za volanom kako bi video da li nova mašina više odgovara njegovom stilu vožnje od prethodnog bolida.
Ekipa Red Bula predstavila je u utorak na stazi „Rikardo Tormo“ u Valensiji bolid u kom će Sebastijan Fetel krenuti u odbranu titule šampiona Formule 1.
Pored Red Bula, svoje bolide za predstojeću sezonu, koja startuje Velikom nagradom Bahreina 13. marta, prezentovali su i Mercedes GP i Toro Roso.
Izgled bolida RB7 uz Fetela, najmlađeg šampiona u istoriji, otkio je i njegov timski kolega Mark Veber, koji je prošlu sezonu završio na trećem mestu u generalnom plasmanu.
Kao i prethodni modeli, RB7 će imati Renoove motore i vrlo malo se razlikuje od prošlogodišnjeg šampionskog, a ponovo ga je dizajnirao Adrijan Njui. Austrijski tim pred sobom ima težak zadatak, a to je da posle najuspešnije sezone u istoriji tima, pokuša da odbrani titule u obe konkurencije.
Ekipa Sauber, pokazala je danas na stazi Rikardo Tormo novog aduta za sezonu 2011 koji će voziti Kamui Kobajaši i Serhio Perez, Sauber C30.
Posle previranja u 2010-toj godini i prelaska sa statusa fabričkog u privatni tim, ekipa Zauber je konačno mirnije dočekala zimu i finansijski stabilnija sa dva veoma talentovana vozača, predstavila Sauber C30, novu nadu i izazivača koji treba da zaseni uspehe prošlogodišnjeg bolida C29. Za pogon će kao i prošle godine biti zadužen Ferari i njegov V8 agregat, ali će tim ove godine moći da računa i na KERS koji dolazi u paketu sa motorom koji stiže iz Maranela.
"Mi želimo da svaku trku završimo u poenima" kategorički i samouvereno je rekao Peter Zauber. "Radili smo naporno tokom cele prošle sezone i novi bolid je rezultat svega toga. Sistemski smo restruktuirali tim, imenovali Džejmsa Keja za tehničkog direktora, finansisjki se dobro obezbedili za ovu sezonu, a pored toga pored sebe u timu ima dva veoma taletovana vozača, tako da sam veoma uveren u uspeh" kazao je on.
Debi novog C30, desiće se ove nedelje na zvaničnim presezonskim testiranjima u Valensiji na stazi Rikardo Tormo.
Tim Lotus predstavio je online svog izazivača za sledeću sezonu pod nazivo T128. Tim sa sedištem u Velikoj Britaniji nada se da će ovogodišnji bolid biti stalno u zlatnoj sredini.
Posle veoma uspešne 2010 sezone, u Lotusu su se ipak dolučili za radikalne promene, pa je tako raskinut ugovor sa Cosworth-om a za novu isporuku sirove snage biće zadužen V8 agregat poreklom iz Reno-a. Takodje pored pemene motora, Lotus se odlučio i za promenu hidrauličnih sistema, za koje će ove godine biti zadužen Red Bull Tehnologycs.
"Ovogodišnji auto ima mnogo više savremen dizajn" kaže Majk Gaskojn tehnički direktor Tima Lotus."Mi smo još od našeg osnivanja prošle godine, planirali da se ove godine naš auto bude u sredini startnog poretka, a sa T128, uveren sam da ćemo to i postići", kazao je Gaskojn.
Debi novog T128 će se desiti ovoe nedelje na stazi Rikardo Tormo u Valensiji na zvaničnim predsezonskim testiranjima.
Ekipa Ferarija predstavila je vozilo F150 za predstojeću sezonu u Formuli jedan koji će voziti Španac Fernando Alonso i Brazilac Felipe Masa.
Ferari je prvi u F1 predstavio vozilo za predstojeću sezonu, a bolid je nazvan F150 u čast 150-godišnjice ujedinjenja Italije. Crvenim vozilom dominiraće italijanska zastava.
Prvi zvanični testovi bolida F150 sa novim Pirelijevim gumama počeće u utorak u Valensiji. Takmičenje u Formuli jedan počinje 13. marta trkom za Veliku nagradu Bahreina.
Vozač italijanskog tima Fernando Alonso rekao je da se nada da će mu novi bolid pomoći da se iskupi za razočaravajuću prošlu godinu.
Ferari prošle sezone nije osvojio nijednu titulu. Alonso je u poslednju trku u šampionatu ušao sa bodovnom prednosti, ali je zbog loše taktike iz boksa vozač Red Bula Sebastijan Fetel pobedio i osvojio šampionsku titulu. Nemački tim trijumfovao je i u konkurenciji konstruktora.
"Sada bolje poznajem tim i osećam se kao deo ekipe. Razvoj tima tokom 2010. godine bio je ključan za stvaranje novog vozila", rekao je Alonso novinarima u Maranelu.
Višemesečnom iščekivanju došao je kraj. BMW je skinuo plašt sa novog turbopunjenog benzinskog četvorocilindraša kodnog imena N20, a sudeći prema podacima na papiru – reč je o pravom mehaničkom dragulju.
Novi dvolitarski četvorocilindrični benzinac razvija 245 KS pri 6.000 o/min i 350 Nm obrtnog momenta već od niskih 1.250 o/min, te je, u osnovi, namenjen kao zamena aktuelnom atmosferskom rednom šestocilindrašu.
Biturbo benzinac koristi moderne tehnologije poput direktnog ubrizgavanja goriva i poslednje generacije sistema za upravljanje radom ventila VALVETRONIC, a kupcima će premijerno biti dostupan na modelu X1 s ručnim šestostepenim ili automatskim osmostepenim menjačem.
S novom pogonskom jedinicom X1 do stotke sprinta za 6,1 sekundu, te doseže brzinu od 240 km/h., uz prosečnu potrošnju od 7,9 litara na 100 pređenih kilometara u kombinovanom evropskom ciklusu.
BMW za sada ćuti o modelima koji će koristiti novi motor, ali za očekivati je da ćemo modernog benzinca u dogledno vreme videti u seriji 1, 3, 5, X3 i Z4.
U istraživanju sprovedenom u SAD, stručnjaci CNW Marketa otkrili su da muškarci i žene od automobila zapravo traže – različite stvari.
Prilikom kupovine novog automobila žene će najviše obratiti pažnju na preglednost pozadi, cenu, preglednost napred, preglednost retrovizora i dostupnost bočnih vazdušnih jastuka. Upravo tim redosledom.
U međuvremenu, muškarcima je na prvom mestu izgled automobila, a sledi snaga, dizajn motora, preglednost nared i zvuk audio-sistema.
CNW Marketova anketa ipak je razbila jedan mit – onaj da se žene, za razliku od muškaraca, češće vode emocijama, a ne razumom, prilikom kupovine novog vozila.
"Prodajem gomilu đubreta pod nazivom Yugo. Dizajnirao ga je retardirani inženjer, a sklopila grupa pijanih radnika".
Ovako glasi početak oglasa za prodaju Yuga na poznatom američkom sajtu "Craigslist", namenjenom malim oglasima.
Nastavlja se: "Njegove performanse i upravljanje odgovaraju karakteristikama kolica za samoposlugu od 99 centi. Možete da računate da će se motor upaliti svako jutro isto kao što možete da se oslonite na Bernija Medofa" (koji je prevario na hiljade Amerikanaca i oštetio ih za ukupno 65 milijardi dolara - prim. aut.).
Nepoznati oglašivač kaže da je vrednost Yuga "trajna kao i vrednost kuća u predgrađima Alabame".
- Konzerva Coka-Cole je izdržljivija od ovog automobila. Vek trajanja 38.000 milja. Jedan vlasnik, sva originalna dokumenta, prvi put registrovan 1988, regulisani vlasnički odnosi u Kaliforniji, bez saobraćajnih nezgoda.
Reklamu završava ovako: "Najgori automobil koji biste mogli da posedujete. Ne očekujte da će se kupci otimati o njega. Donesite 2.200 dolara (ili najviše što možete da ponudite) i nabavite parče... istorije".
Srbija je po mnogo čemu lepa a i čudna zemlja. Nikom na svetu nije jasno odakle nekom sa iole mozga može da padne na pamet da traži 3000 evra za Golf 2 star 20 godina. Ajde da je to jedna budala pa i ajde, ali kad na sajtu polovnih automobila najdete više od pola takvih oglasa zapitate se gde mi to živimo? Imamo evropsku cenu goriva, automobili se cene suvim zlatom ali zato puteve imamo iz 19. veka. Bitno da kupuju kamere koje signaliziraju ako pustite gasove u kolima ali Bože sačuvaj da završe koridor 10, ili izgrade neku stazu za naš reli sport. Umesto što napumpavaju kazne mogu da naprave jednu stazu kao što su Nemci napravili Nürburgring , na kome pi svako po nekoj pristupačnoj ceni mogao da divlja svojim kolima i time ugrožava samo svoj život a ne da divlja u gradu gde ugrožava živote svih. Sad će svi da kažu da imamo NAVAK. Molio bih svakog sa takvim komentarom da ode do PIO i uzme potvrdu da ima oštećenje mozga. Onaj ko da 300 evra da bi mu Alvirovic i njegovi stručnjaci „treneri“ objasnili kako se vozi , zaslužuje invalidsku penziju. O Alvirovićevom novinarstvu govori dovoljno da je pristao da bude Tojotin promoter i da svaki njihov auto hvali do orgazmičnog uzbudjenja, i to što kočnice otkazuju predstavi kao beznačajan kvar koji se dešava i kod drugih proizvodjača. Dok svakom drugom proizvodjaču nalazi zamerku da nema mesta od glave do krova. Mislim o ovoj temi je suvišno više trošiti reči jer ako imaš dva metra....brate ali bez uvrede kupi neki SUV, nemoj da mi se vozikaš u nekom niskom sportaku!!!
E sad kad mi živimo u zemlji u kojoj imamo para da vozimo automobile sa kraja 20. veka, jedva krpimo pare za gorivo, nemamo valjane puteve i onda nam gospoda saobraćajci naplate kaznu zbog toga što imamo crne čarape u sredu a najpopularniju emisiju o automobilima vodi čovek koji je imao udes onda je jasna potreba za postojanje jednog nezavisnog bloga kao što je RPM Serbia koji će nezavisno pisati o stanju automobilizma u Srbiji i svetu.
Ovim tekstom pozivam sve ljude da mom uredjivačkom timu šalju predloge o čemu bi voleli da pišemo ili neke zanimljive tekstove koje ćemo se potruditi da objavimo.
Vaše predloge i tekstove možete slati na rpmserbia@gmail.com.
Возачи под хитно треба да престану да се нервирају око учешћа жена у саобраћају. Једноставно их треба посматрати и третирати као препреке на путу. Нешто као контејнер који се креће у свим правцима и никад не знаш на коју ће страну, тако да их обилазите у широком луку. Најгоре од свега је што већина жена сматра да зна да вози. Она "зна" да управља возилом али не и да вози. Кад седну за управљач аутомобила још су у стању свести, али као што се пале лампице давањем контакта тако се и гаси њихов мозак и она представљају класичну опасност.
У стању су да се у рикверц укључују на магистралу, да 20 минута блену у тебе на паркингу јер не може да им дође до мозга да треба да убаце у рикверц и пропусте да прођеш јер ти имаш возило иза себе, да седну у Југа 45 и мисле да су сели у ауди р8 и почну да претичу у 4 брзини и трубе ти да успориш а ти притом не повећаваш брзину и тако даље.
На основу свега овог жене требају да се возе и да мисле да су принцезе и да молимо Бога да не схвате да их уствари сматрамо сувише малоумним да би им било дозвољено да угрозе своје и туђе животе.
Kompanija Chevrolet sprovela je istraživanje u širem regionu da bi saznala preferencije naših građana i suseda kada je reč o navikama održavanja automobila, potvrdivši da i "naši vozači dobro brinu o svojim četvorotočkašima".
Vremenske neprilike mogu izazvati haos na putevima, pa dolazak snega, leda i vlažnih uslova, zahteva posebnu pažnju prilikom pripremanja automobila za zimsku sezonu.
Rezultati istraživanja pokazali su sličnosti u navikama vozača u Srbiji i okruženju. Čini se da sneg i klizavi putevi ne predstavljaju iznenađenje za vozače, jer je većina korisnika prešla na zimske gume još krajem jeseni. Međutim, u ovom pogledu, Slovenci, sa 74% bili su najažurniji. Isto je uradilo i oko 72% ispitanika u Srbiji i oko 57% ispitanika u Hrvatkoj. Svega 13% ispitanih u Srbiji čeka na prvi sneg da bi zamenili gume. Chevrolet savetuje sve vozače da menjaju gume na svojim automobilima na vreme, jer pored poboljšanja bezbednosti na putu u lošim vremenskim uslovima, odgovarajuće gume vozačima donose i veću udobnost u vožnji, uštedu goriva i manje habanje pneumatika.
Istraživanje je pokazalo da, kada je u pitanju nega i održavanje automobila, značajan broj ljudi misli da obavlja dobar posao - 66% građana u Srbiji i 61% u Hrvatskoj su sami sebe ocenili sa dve najviše ocene, dok su slovenački vozači bili malo skromniji - 40% njih je dalo prosečnu ocenu.
Kada je reč o „prljanju ruku“ zavirivanjem pod haubu, žene još uvek oklevaju da same obave i taj posao kako bi bile sigurne da je sve u redu sa njihovim kolima. Samo trećina ispitanih žena redovno obavlja ovu aktivnost (38% u Srbiji, 28% u Sloveniji i 26% u Hrvatskoj), dok većina i dalje preferira redovno godišnje održavanje u servisnim salonima.
Rezultati ankete takođe otkrivaju da oko 42% vozača u Srbiji pere svoje automobile jednom nedeljno, 32% jednom u dve nedelje. U Hrvatskoj 20% ispitanih pere svoje automobile jednom nedeljno, a 46% jednom mesečno, dok čak 60% Slovenaca to radi jednom mesečno.
U sve tri zemlje otprilike polovina ispitanih žena izjavila je da se pre opredeljuju za male gradske automobile.
Uprkos uobičajenom mišljenju da muškarci vole brze sportske automobile, istraživanje je pokazalo da oni u ovom regionu prednost daju velikim, porodičnim automobilima kao i snazi SUV vozila (46% i 13% u Srbiji, 38% i 25% u Sloveniji i 35% i 25% u Hrvatskoj).
U Srbiji, Hrvatskoj i Sloveniji, ispitano je 1300 vozača, dok je ukupno 4700 vozača učestvovalo u istraživanju koje je Chevrolet napravio u 11 evropskih zemalja, uključujući Mađarsku, Rumuniju, Bugarsku, Češku Republiku, Slovačku, Estoniju, Letoniju i Litvaniju.
Rob Huff, VTCC vozač trka za Chevrolet i Ian Halleran, Chevroletova postprodajna menadžerka za centralnu i istočnu Evropu podelili su savete u vezi sa održavanjem automobila:
Grupa Lotus u saradnji sa kompanijom Reno, pokazala je izgled svog bolida za sledeću sezonu. Izgled će biti zasnovan na crno-žutoj kombinaciji boja koja je ostala upamćena kao simbol Lotusovih mašina koje su dominirale 70-tih i 80-tih godina prošlog veka.
Vozač Vitalij Petrov i šef tima Erik Bulije prvi su pokazali zgled bolida na medjunarodnom internacionalnom skupu u Velikoj Britaniji u četvrtak uveče. Medjutim izgled nije prikazan na novom bolidu već je bio uradjen na prošlogodišnjem Renou R30.
Novi bolid R31 biće lansiran 31-vog Janura u Valensiji na zvaničnim predsezonskim testiranjima...
Alonso smatra da će, ukoliko bude imao dobar auto, Schumacher biti najveći konkurent u 2011.
Fernando Alonso se izjasnio povodom svojih konkurenata u 2011., i tvrdi da će Michael Schumacher biti najveći izazov u ovoj sezoni.
Ferrarijev pilot nije spreman da odbaci Schumacherovu moć, i ne želi da otpiše ovog F1 veterana.
Razgovarajući sa novinarima, na „Wroom-u“, Alonso je objasnio koliko veruje da će se Nemac boriti u prvim redovima, ukoliko bude imao jak auto.
„Biće pet svetskih šampiona na stazi, i za mene će uvek Michael biti najopasniji. Ako sada, u januaru, moram da izaberem jedno ime, moram reći da je to Michael. On je ipak sedmostruki šampion“, rekao je Alonso.
„On nema šta da dokazuje. Imao je tešku sezonu, ali je on, još uvek, šampion. On je još uvek super klasa vozača, i ako mu auto bude dobar, on će biti veliki konkurent.“
Alonso je takodje pomenuo i ostale rivale, ali se nada da će ferrarijev novi „izazivač“ biti veoma jak, i da će se uvek nalaziti u prvim redovima, omogućavajući mu da dodje i do treće titule, u karijeri.
„Nadam se da je naš auto bolji od drugih, i da će moj najveći rival, ove sezone, biti Felipe.“
„Nema sumnje da će Sebastian biti jak konkurent. On će sada imati iskustva, i biće smireniji u odredjenim momentima. Voziće bolje, nego prošle godine, i to će ga činiti opasnijim, po nas. McLaren će biti još jedan od favorita, za titulu“, završio je Alonso.
Prašina koju je podigao Duster se ne spušta. Veoma povoljna cena spram onoga što ovaj auto nudi, navela je mnoge kupce koji su nameravali da kupe klasičan automobil C segmenta, da pazare baš Dustera.
Više puta smo imali priliku da se uverimo u njegovu prohodnost van puta, naravno u 4x4 verziji. Međutim, najprodavanija je verzija 4x2, odnosno sa pogonom na prednjim točkovima. To je i najlogičnije, zbog toga što mali broj ljudi ima potrebu da silazi sa puta.
S obzirom na početnu cenu od 9.330 evra sa PDV-om, mnogima se ostvario san da za relativno skroman iznos kupe nov SUV. Tačnije krosover, jer Duster pripada toj podvrsti SUV-a.
Auto sa testa je imao Ambiance paket opreme koji je u sredini, između baznog i najbogatijeg "laureata". To znači da standardno ima centralnu bravu sa daljinskim, elektro podizače prednjih prozora, prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i krovne nosače. Njegova cena je 10.830 evra, a ako želite da doplatite za "klimu" moraćete da izdvojite još 650 evra.
Ukoliko se odlučite za dodatni paket koji osim "klime" sadrži još i CD MP3 plejer sa komandama na volanu i maglenke, doplata iznosi 925 evra. Upravo takvu opremu je imao Duster sa testa, s tim što su kao dodatna oprema ugrađeni još specijalni pragovi od nerđajućeg čelika (385 evra doplate) i aluminijumske felne. Nalepnica 4x4 je postavljena u čisto reklamne svrhe. Razlika između verzije sa prednjim i pogonom na sva četiri točka je velika.
Raspodela mase je drugačija pa se Duster 4x2 ponaša agilnije, a subjektivni osećaj manje mase je izraženiji. Inače, razlika u masi je 90 kg, što nije zanemarljivo, a ukupnih 1160 kg su na nivou bolje opremljenog automobila B segmenta.
Baš zbog toga benzinac zapremine 1,6 litara sa 105 "konja" lako savladava sve zadatke koji se pred njega stavljaju. Ne muči se ni u jednom trenutku; naprotiv. Vrlo je zabavan za vožnju sa, uvek dovoljnom, rezervom snage.
S obzirom na to da se vrlo lako "potpisuje", treba biti oprezan u brzim prolascima kroz oštre krivine i ne preterivati sa dodavanjem gasa jer pokazuje tendenciju ka podupravljanju. U takvim situacijama je 4x4 pogon više nego dobrodošao. Važno je napomenuti da je 4x2 verzija opremljena petostepenim manuelnim, dok se u 4x4 Dusteru sa istim motorom nalazi šestostepeni menjač.
Interesantno je to što ovaj motor zadovoljava potrebe čak i onih koji su sportski nastrojeni; vrlo lako se zavrti do crvenog područja na obrtomeru koje počinje na 6.300 o/min i pravo je uživanje poterati ga u više obrtaje.
Inače, u pitanju je aktuelni Renaultov benzinac sa 16 ventila koji se ugrađuje i u sve druge modele ove kuće. Kao i kod ostalih, i u Dusteru je veoma elastičan i ne zahteva previše baratanja ručicom menjača.
Prijateljski je raspoložen i prema džepu vlasnika s obzirom na to da omogućava velike uštede u potrošnji ukoliko se brzine rano menjaju i ne preteruje sa ubrzanjima. U tom slučaju, potrošnja može vrlo lako da padne ispod deklarisanih 9,6 l/100 km po gradu, a koji je fabrika izmerila sa sve hladnim startom. Nažalost, potrošnju smo grubo izračunali s obzirom na to da tek najbolji, "laureat" paket opreme ima putni kompjuter.
Duster koji smo vozili imao je već nekoliko hiljada kilometara iza sebe. I pored toga što ga uglavnom voze novinari koji nisu nimalo nežni, auto je vrlo utegnut a prilikom prelaska preko rupa se ne čuje nikakvo krckanje i škripanje plastike.
Ogibljenje je nešto mekše u odnosu na 4x4 verziju zbog toga što je nazad umesto Mekfersona primenjen multilink sistem. Zbog visokog odstojanja od tla koje iznosi 205 mm (210 mm kod 4x4), a što je nešto više u odnosu na prosečne SUV-ove, Duster je vrlo zgodan za pentranje po visokim ivičnjacima koje vrlo mekano upija.
Zanimljivo je da auto nije bučan zahvaljujući dobro odrađenoj zvučnoj izolaciji. Čak je i aerodinamika na vrlo pristojnom nivou tako da nema buke od strujanja vazduha pri velikim brzinama.
Za pohvalu je i ponašanje u krivinama u kojima se Duster vrlo malo naginje i ne kliza tako lako, naravno ukoliko ne preterate sa "gasom".
Porodičnu namenu u potpunosti opravdavaju prostrana kabina i veliki prtljažnik. Oprema je sasvim zadovoljavajuća već u srednjem "ambijent" paketu opreme koji sadrži četiri vazdušna jastuka i ABS, a mana mu je nedostatak električno pokretanih retrovizora u koje su ugrađeni i grejači, kao i nemogućnost podešavanja volana po visini što je standard tek u "laureat" paketu opreme. Sa dodatkom klima uređaja i prilično kvalitetnog ozvučenja sa četiri zvučnika i komandama na volanu, Duster košta 11.755 evra, što je u rangu sa trenutno najboljim akcijskim ponudama automobila iz C segmenta, u odnosu na koje ipak nudi više zadovoljstva u vožnji.
Cena: 10.830 evra
Cena testiranog vozila: 12.140 evra
Titulu najbržeg serijskog vozila na svetu drži Bugatti Veyron, automobil koji je dizajnirala i razvila Volkswagen grupa. Istražujemo koje su to "mašine iz pakla" koje prete da mu ugroze tu poziciju.
Sećate li se one legendarne špice "Diznijeve fabrike”, kada Paja Patak prolazi kraj neke skalamerije sa hiljadu točkića, sklopova i šrafova, koja brekće i dimi?
I one čuvene konstatacije - pitanja Pajinog: - Čemu ovo služi, a uz to i ne radi?
I kada su superbrzi automobili u pitanju, nameću nam se slična pitanja: Kome je još potreban automobil koji ide toliko brzo? I zašto bi neko uopšte kupio automobil koji juri više od 400 kilometara na čas?
Pa, ipak, brzinska trka uveliko traje između automobilskih kompanija, a ima i onih koji su spremni da duboko zavuku ruku u džep da bi pazarili “munju na točkovima”.
Titulu najbržeg serijskog vozila na svetu drži Bugatti Veyron, automobil koji je dizajnirala i razvila “Volkswagen grupa”, a proizvode ga Bugatti automobili SAS u Šatijon Sen Žanu u francuskoj pokraini Alzas. Automobil, inače, nosi ime francuskog automobiliste Pjera Vejrona, koji je 1939. pobedio na trci “24 časa Le Mana” vozeći originalni Bugatti.
Prva verzija Bugatti Veyrona jurila je “samo” 408,47 km na čas, pa kada je titulu najbržeg preuzeo Shelbyev superautomobil SSC ultimate aero TT sa 412,28 km na čas, u Bugattiju su odgovorili na ovaj izazov modelom Veyron EV 16.4 i vratili krunu sa 431,072 km na čas!
Pri tome, iako je ovaj rezultat i zvanično ušao u Ginisovu knjigu rekorda, 4. jula 2010. probni vozač Bugattija Pjer-Anri Rafanel je na ovalnoj stazi Volkswagena u Ehra-Lesijenu (pred komisijom “Ginisa” i Nemačke tehničke inspekcije - TUV) vozio još jedan brži krug - 434,20 km na čas, koji, ipak, nije bio zvanično registrovan.
Bugatti Veyron ima V16 motor sa 1001 KS, do stotke stiže za dve i po sekunde i “osnovna verzija” košta 1.700.000 dolara.(Prema nekim podacima, izrada Veyrona košta oko pet miliona evra, i Volkswagen, navodno, svesno - radi prestiža, gubi u startu.)
SSC ultimate aero TT je automobil koi pravi čuvena američka kompanija Shelby Supercars. U martu 2007. preoteo je vladarsko žezlo od Veyrona, sa brzinom od 412,28 km na čas. Do sto na sat stiže za 2,7 sekundi, i iz “twin-turbo” motora V8 izvlači 1-183 KS. Cena osnovnog modela je 654.400 dolara. Ameri poručuju da će ponovo biti prvi, i pripremaju još brži model - SSC, ali sa elektromotorom.
Saleen S7 twin-turbo jurca tek 399,03 km na čas, a do stotke stiže za 3,2 sekunde. Ima “tvin-turbo” V8 motor od aluminijuma sa 750 KS. Cena je “prava sitnica” - 555.000 dolara.
Koenigsegg CCX, švedski superautomobil, 2005. je bio “broj 1” - sa 394,20 km na čas. Do sto kilometara na sat stiže za 3,2 sekunde zahvaljujući V8 motoru (postavljenom pod uglom od 90 stepeni) i ima ergelu od 806 “konja”. Košta 545.568 dolara, naravno, osnovni model.
McLaren F1 je dugo godina bio “numero uno”. Brzina od 386,16 km/čas dostignuta je uz pomoć motora BMW S70/2 (ugao od 60 stepeni), V12 sa 627 KS. Cena baznog modela je 970.000 dolara i - raste.
Ferrari Enzo fabrika iz Maranela je nazvala po osnivaču Encu Ferariju. Zvanično je to najbrži Ferrari, iako su neki drugi modeli postizali i veću brzinu (naravno, malo dorađeni). Ko nije zadovoljan sa 349,15 km na čas i sprintom do stotke za 3,4 sekunde, “uštedeće” 670.000 dolara. Pod haubom je aluminijumski motor F140- V12 sa 660 KS.
Napravljeno je svega 399 komada, a svaki put kada se neki slupa ostalima cena vrtoglavo raste!
Jaguar XJ 220 razvio je 349 kilometara na čas podsetivši na najslavnije dane nekada prestižne engleske firme, sada u vlasništvo indijske kompanije TATA. U saradnji sa “Tom volkingšo sport odeljenjem”, ovaj Jaguar je između 1992. i 1994. bio najbrži na planeti, dok ga nije smenio McLaren F1.
Do sto na sat stiže za 3,8 sekundi uz pomoć “tvin-turbo” V6 motora sa 542 KS. Cena je 650.000 dolara.
Pagani Zonda F je automobil koji pravi italijanski Pagani od 1999, a oznaka “F” predstavlja počast legendarnom Huanu Manuelu Fanđu. U jednoj emisiji Top Geara vozio ga je Stig i u njemu postigao bolje vreme kruga od Bugatti Veyrona, ali je revanš usledio na “drag rejsu”.
Motor je Mercedes Benz M180 sa 12 cilindara u V rasporedu sa 650 KS. Do stotke stiže za tri i po sekunde i košta 667.321 dolar.
Lamborghini Murcielago LP 640 na ovoj listi brani čast legendarne italijanske fabrike. Motor je, naravno, V12, ima 640 KS, do stotke stiže za 3,3 sekunde i “juri” 339,49 kilometara na čas. Cena je 430.000 dolara, ako nemate dodatnih zahteva...
Porsche Carrera GT napravljen je u maloj seriji od 500 vozila koja su rasprodata za manje od dva meseca, uprkos ceni od 440.000 dolara. Za taj novac dobijate “munju” sposobnu da “blesne” 329,84 km na čas, a do stotke stiže za 3,9 sekundi. Motor je aluminijumski, vodom hlađeni V10, sa 612 KS.
Ima i bržih
Verovali ili ne, ali i od ovih aždaja ima bržih automobila. Pri tom, ne mislimo na čudovišno sklepane bolide koji obaraju rekorde brzine na zemlji jureći brže od zvuka, već na “obične” četvorotočkaše, doduše malo ”dorađene”.
Tako je najbrži Ferrari onaj koji ima oznaku ”288 GTO”, u čiju utrobu su uspeli da ubace između 2.000 i 2.500 KS. Motor je V8 zapremine, 8,8 litara, i može da razvije 442,57 km na čas.
Naravno, ovaj automobil, kao i nekolicina drugih koje ćemo pomenuti, ne proizvodi se serijski, i moguće ga je kupiti samo ukolko baš insistitrate i ako ste ”ubedljivi” (sa mnogo nula).
Najspektakularniji Porsche nosi oznaku ”GT9-R”, košta neverovatnih 823.529 evra i postiže brzinu od 414 km na čas.
Za narednu godinu, teksaška firma ”Henesi” (automobile razvija u Engleskoj, pokraj Silverstona) najavila je model Venom GT, koji će, uz pomoć 1.216 KS, razvijati brzinu veću od 440 kilometara na čas.
Top 10
1. Bugatti Veyron 431,07 km/h
2. SSC Ultimate aero TT 412,28 km/h
3. Saleen S7 twin-turbo 399,03 km/h
4. Koenigsegg CCH 394,20 km/h
5. McLaren F1 386,16 km/h
6. Ferrari Enzo 349,15 km/h
7. Jaguar HJ 220 349,00 km/h
8. Pagani Zonda 345,93 km/h
9. Lamborghini Murcielago 339,49 km/h
10. Porsche Carrera GT 329,84 km/h
Ekipa Dukatija zvanično je u sredu predstavila predstavila protip koji će Valentino Rosi voziti u predstojećem Moto GP šampionatu.
Kao što se i očekivalo, ‘Doktor’ je osmislio farbanje svog novog motora i po tome se razlikuje od onog na kom će se naći njegov timski kolega Niki Hejden.
Prototip Dezmosediči G11 predstavljen je u sredu u Madoni di Kampiljo tokom tradicionalnog “Wroom 2011” dešavanja, na kom je Rosi u utorak imao svoje prvo zvanično obraćanje medijima i navijačima od dolaska u Dukati.
“2011. će biti godina velikih promena, jer će označiti početak treće faze našeg takmičenja u Moto GP šampionatu, i to će biti istorijski moment. Uz to, Valentinov dolazak daje novi aspect timu, jer svi znaju za šta je on sposoban po pitanju poboljšanja motora, ali i proširenja našeg projekta”, rekao je Klaudio Domenikali, generalni menadžer Dukatija.
Rosi je u Dukati došao posle sedam godina provedenih u Jamahi, tokom kojih je osvojio četiri titule u najjačoj klasi, dok je prethodne tri osvojio kao vozač Honde. ‘Doktor’ uz tih sedam titula ima i po jednu iz klasa do 125 i 250 kubika.
Ovogodišnji Moto GP šampionat startuje Velikom nagradom Katara 20. marta.
Možda su zauzeti skijanjem i učestvovanjem u njihovom novogodišnjem "Wrooom" dogadjaju na obroncima skijališta u Madonni di Campiglio, ali je Ferari našao vremena da objavi datum predstavljanja novog izazivača za sezonu 2011 koja će se desiti 28 Januara u njihovoj bazi u Maranelu.
Obraćajući semedijimanakonferenciji za novinareusredu ujutro,šef FerraritimaStefanoDomenicaliotkrio je da će se glavni događaj lansiranja novog modela dogoditi u bazi u Maranelu, a onda tim odatle sledećeg dana kreće za Španiju gde učestvovati u trodnevnim testiranjima koji će se održati od 1-3 Februara na stazi u Valensiji.
Renault,SauberiToroRossosu takođepotvrdilida ćepredstaviti svoje automobile pre testiranja u Valensiji, ali ostali timovi treba još da objave svoje planove. piše i uređuje Bojan Stojanović
Bivši svetski F1 šampion Kimi Raikonen sigurno želi da zaboravi 2010-tu godinu, sigrurno najgoru u svojoj dosadašnjoj karijeri. Raikonen je po završetku pretprošle sezone napustio tim Ferari i otisnuo se u svet relija što je inače bila njegova dugogodišnja želja, potpisavši u prvoj sezoni za Sitroen Junior Tim gde mu je partner u timu bio ovogodišnji vicešampion Sebastian Ožije.
U prvoj sezoni najbolji plasman mu je bilo 5-to mesto na reliju Turske a propustio je samo jedan reli (Novi Zeland).
Kad je bio upitan od strane novinara da li je razmatrao povratak u Formulu 1,on jeodgovorio:"Naravno dasammisliootome,jervimisliteosvemu.Ali nikad nisamstvarno mislioozbiljnootome,jerzapravomi trkanje u Formuli 1 nije uopšte nedostajalo."
Raikonen je dodao i da je njeogova ruki sezona u WRC-u ove godine donela nekoliko iznenadjenja. " S ove strane gledišta bilo je kako sam zamišljao da će biti, bilo je i dobrih i loših momenata i kad se sve to sabere dosta toga sam naučio. Ljudi moraju znati da je ponašanje automobila u reliju totalno različito od formule 1, naročito na podloagama kao što su sneg i šljaka ali dosta toga sam naučio i iskusniji sam za jednu godinu." kazao je Kimi.
Raikonenovo učešće u novoj sezoni je još uvek neizvesno jer je nekoliko dana pred Božić preminuo njegov otac Mati Raikonen koji je i najviše zaslužan zašto je Kimi i postao trkač.
Nadajmo se da će Kimi smognuti snage da nastavi putem kojim ga je vodio njegov otac, i da ćemo ponovo gledati njegove lude vožnje i hladnokrvnu smirenost koju ima samo on. Ja mu ovim putem pružam podršku uz čuveno klicanje njegovih najvijača GO KIMI!
Sa atraktivnim i pomalo neobičnim dizajnom, dugoočekivani Veloster predstavljen je kao rival modela VW Scirocco.
Novi mali kupe dugačak je 4.219 i širok 1.790 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.650 mm.
Dizajn je nešto sasvim novo od Hyundaija - linije automobila su dinamične i sportske, zadnji deo je postavljen visoko, a asimetrija je dizajnerima izgleda bila prilično zanimljiva. Na vozačevoj strani su jedna bočna vrata, a na suvozačevoj nalaze se i prednja i zadnja bočna vrata.
Kao deo standardnog paketa opreme, Veloster ima 17-inčne fele od lake legure, a kao opcija nude se 18-inčne u boji koja se slaže sa bojom karoserije. Amerikanci će ovaj automobil dobiti prvi, a evropska verzija dolazi na ženevski salon u martu.
Veloster ima 1,6-litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar i menjač sa duplim kvačilom, koji se nudi kao opcija. Standardni menjač je šestostepeni manuelni.
Na Salonu u Detroitu već se spekuliše o ceni za Veloster, pa se pominje suma od 17.000 dolara za osnovnu verziju u Americi.
Barrichelo će imati priliku da prvog testnog dana u Valensiji vozi Williamsov bolid za 2011. godinu, stoji u saopšetnju.
Portparol tima iz Oxfordshira, je rekla za holandski sajt, da će Brazilac voziti novi bolid prvog dana, a da će njegov timski kolega Pastor Maldonado imati priliku da vozi novi bolid tokom drugog dana.
Takođe se navodi i da još nije odlučeno da li će 1. februar, biti dan kada će biti zvanično lansiran novi izazivač za 2011. godinu.
"FW33 će se naći na prvom testu u Valnsiji", rekla je ona.
Inžinjer i suvlasnik tima, Patrick Head, je u svojoj kolumni napisoa da će FW33, biti mnogo voše "avanturistički" u odnosu na njegovog prethodnika iz 2010. godine. "Rubens je rekao medijima da misli da je novi bolid radikalniji u odnosu na prethodnika, a ja mislim da se radi o avanuturističkom bolidu, i nadam se da će tim uspeti da ostvari neki značajan napredak sledeće godine", rekao je Head.
Head je priznao da žali što su Nico Hulkenbergu dali otkaz, i misli da Hulkenberg zaslužuje mesto u većem i jačem timu. On insistira na tome da Venecuelac, Pastor Maldonado, koji je takođe šampion GP2 serije, a koji u tim donosi značajna finansijska sredstva, zaslužuje mesto u Willimasu.
Razvoj Mini Kantrimena WRC kojim će se kompanija Mini vratiti u Wrc šampionat ide u najboljem mogućem pravcu kaže šef tima Prodrajv, Ričard Tejlor. Ciljajući takmičenje na 6 relija ove sezone, tim je već kompletirao 3 testa u Portugalu, Španiji i Sardiniji na kraju 2010 godine.Tokom testiranja MINI nije doživeo nijedan veći kvar i da je tim prezadovoljan razvojem auta.
"Mi smo definitivno ispred onoga što smo zacrtali za ovaj deo priprema" kazao je Tejlor. "Auto je konačno izašao iz garaže i sva tri testa odradio pefektno, bez ijednog problema osim male nezgode na Sardiniji kada se vozač Marko Martin prevrnuo nekoliko puta, ali to nije bilo do auta" kazao je uz smešak Ričard Tejlor.
Mini je inače tokom prošle sedmice dobio veliko pojačanje u liku Danija Sordoa, dugogodišnjeg vozača Sitroenovog tima koji je sa timom potpisao dvogodišnji ugovor sa opcijom produženja na tri godine. "Dani je fantastičan vozač i veoma mi je drago što smo uspeli da ga dovedemo" kazao je Tejlor. Inače nova WRC sezona počinje relijem u Švedskoj 12-tog februara.
Šef tima PetterSolbergaKen Ris izjavio je kako će njegovazvezdaostativeran Sitroenu iako nije uspeo da izdejstvuje fabričku podršku..On će se u novom WRC šampionatu takmičiti u novom CitroenuDS3WRC ali kao privatan vozač iako je pokušavao da nekako dodje do drugog mesta u Sitroen junior timu gde bi mu kolega bio svima nama poznati Kimi Raikonen..
"Peter će se i dalje takmičiti kao privatnik, oslanjajući se na sponzore." reako je šef njegovog tima Ken Ris.
Risje rekao danijesigurankadabiSolbergtrebao da dobijeda isproba novi2011DS3WRC, alije rekaodanedostatakiskustvau novoj mašinine bitrebalo da ga otpiše iz konkurencije za naslov prvaka u 20011-toj jer je on dokazao da se brzo prilagodjava svakom automobilu.Petaru Soldbergu će i u novoj sezoni kopilot biti severno-irski suvozač Kris Paterson.
Devetostruki svetski šampion Valentino Rosi prvi put se u ponedeljak zvanično pojavio u bojama Dukatija, a u utorak je imao prvo obraćanje medijima.
’Doktor’ je u utorak imao konferenciju u okviru „Wroom 2011“ dešavanja u Madoni di Kampiljo, gde je odgovarao na pitanja i novinara i navijača. „Dukati se razlikuje od ostalih motora, to je pravi prototip i njegov koncept je drugačiji od onih koje imaju japanski proizvođači“, rekao je Rosi, „Da bi vozio Dezmosediči potreban je malo prljaviji stil vožnje“.
Uz pitanja o motoru koji će Rosi voziti ove sezone, koja startuje Velikom nagradom Katara 20. marta, sve je interesovalo i kako teče njegov oporavak posle operacije ramena.
„Rame mi nije baš toliko dobro kao što sam se nadao, ali potrebno je još vremena. Ovo je prava trka sa vremenom da bih bio spreman za prvu trku, posebno fizički. Potrebno je pet-šest meseci da bih bio 100 odsto fit, tako da verujem da ću u aprilu biti potpuno spreman“, istakao je Rosi i dodao da veruje da su aktuelni šampion Horhe Lorenco i Australijanac Kejsi Stoner, koji brani boje Repsol Honde, najveći favoriti za titulu.
